說到道岔，我想我們已經(jīng)很熟悉了。我們在地鐵站、火車站、高鐵站等的時(shí)候，會看到兩條或兩條以上的軌道交叉。布置在這個(gè)路口的設(shè)備就是出入口。道岔制造商同意道岔是將一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道的關(guān)鍵設(shè)備。根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向要求，煤礦道岔廠家，選擇的道岔形式也不同。為了加深對道岔的了解，我們跟著道岔廠家看了幾個(gè)常見的道岔。

　　根據(jù)道岔制造商的說法，道岔有三種基本類型：連接、交叉和連接與交叉的組合。常用線路連接各種類型的單道岔和復(fù)合道岔；十字有直十字和菱形十字；連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。

　　雙道岔呈Y形，即與道岔相連的兩條車道向兩側(cè)分叉。三個(gè)道岔呈形，同時(shí)連接三條車道，兩套尖軌由兩套轉(zhuǎn)轍機(jī)操縱。復(fù)式道岔呈X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單岔和一對菱形交叉的組合。

鐵路運(yùn)輸是我國的一個(gè)重要交通設(shè)施，在我國發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件，也是有著十分重要的作用，煤礦道岔報(bào)價(jià)，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分！

　　通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過能力。

　　因?yàn)槲覈娜丝邶嫶?，鐵路運(yùn)輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的***。

　　在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。

　　所以說道岔的***工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

　　也正是因?yàn)檫@些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個(gè)重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作***的原因。

道岔鋪設(shè)施工：“現(xiàn)場預(yù)鋪插入法”即在有預(yù)鋪條件的地段，煤礦道岔廠，道岔區(qū)應(yīng)先用臨時(shí)軌道過渡，并進(jìn)行上砟整道。在道岔岔位一側(cè)或附近搭設(shè)高速道岔的預(yù)鋪臺位，利用軌道吊配合卸料和組裝道岔，檢查道岔各部分幾何尺寸滿足要求后，然后進(jìn)行道岔內(nèi)部焊接，拆除臨時(shí)軌排，攤平道砟，利用滑軌和滾筒將道岔橫移（縱移）滑入岔區(qū)，山東煤礦道岔，補(bǔ)充道砟進(jìn)行整道，檢查并精調(diào)道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達(dá)到要求，后進(jìn)行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成有砟道岔的鋪設(shè)。

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