被譽(yù)為“亞洲鋰都”的江西宜春，2022年原本是當(dāng)?shù)卣猩桃Y豐收年，但是，臨近年關(guān)，當(dāng)?shù)氐匿囯娦履茉串a(chǎn)業(yè)卻并不平靜。

繼叫停二次提鋰項(xiàng)目審批，***自提鈷酸鋰電池回收32650，轄區(qū)內(nèi)的鋰企接二連三暫停后，寧德時(shí)代在宜春奉新的延煉項(xiàng)目也出現(xiàn)變故。同時(shí)，證券時(shí)報(bào)·e公司還注意到，寧德時(shí)代在宜春宜豐的項(xiàng)目也未如約進(jìn)行，原定的技術(shù)總包方，***自提鈷酸鋰電池回收，并未按照此前約定成為項(xiàng)目股東。

(三)有利于產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同

在目前新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上升、資源供給相對(duì)緊張的背景下，及其加工品的價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)2022年12月格顯示，電池級(jí)（純度99.5%）市場(chǎng)均價(jià)約為52萬元/噸，同比上漲約187%，電池級(jí)（純度56.5%）市場(chǎng)均價(jià)約為55萬元/噸，同比上漲256%。電解鈷價(jià)格較2022年3月高點(diǎn)有一定降幅，但仍維持在價(jià)格高位，電解鎳價(jià)格為22萬元/噸，對(duì)下游電池成本持續(xù)形成壓力。具體如圖2所示。

2021年，三元鋰電池因正極材料中富含鎳、鈷、錳等金屬，其回收利用受到行業(yè)普遍重視。近兩年受價(jià)格持續(xù)上行影響，***自提鈷酸鋰電池回收32650，行業(yè)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的回收也愈發(fā)關(guān)注。據(jù)調(diào)研了解，第三方回收企業(yè)與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)緊密合作，通過回收電池生產(chǎn)端廢料，產(chǎn)出電池原材料，積極融入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。通過回收處理廢舊動(dòng)力電池，加工成電池前驅(qū)體，可有效增加上游原材料供給，緩解供給短缺，降低資源市場(chǎng)價(jià)格，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同。

伴隨著新能源汽車滲透率的上升，電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件，也擠占了新能源汽車中的大部分價(jià)值量。車載動(dòng)力電池向來有“新能源汽車的心臟”之稱。正如會(huì)衰竭，動(dòng)力電池屬于消耗品，隨著充電次數(shù)的增多，電池的整體性能也會(huì)逐漸衰減。衰減至一定程度時(shí)其續(xù)航能力大打折扣，基本不再適用于車輛，退役的時(shí)刻也就到了。電池的容量雖然衰減了，但電池里的各類元素還“正當(dāng)壯年”，***自提鈷酸鋰電池回收32650，完全可以繼續(xù)在其他崗位上發(fā)揮作用。據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2026年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池規(guī)?；蚩蛇_(dá)到約70萬噸(約100Gwh);至2030年，我國(guó)的動(dòng)力電池預(yù)期將為230萬噸。市場(chǎng)的廣闊前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，成為車企以及動(dòng)力電池企業(yè)需要思考的下個(gè)課題。












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