在純電續(xù)航路程及電池能量密度成為影響補助的兩項目標的年代，盲目的追逐補助其實讓很多技能并不成熟的產(chǎn)品犧牲了安全性換取更高的能量密度，各種層出不窮的起火、召回事例便是在為這些亂象買單。但是電動商場的發(fā)展方向終歸是好的，跟著補助方針的退坡、方針紅利逐步削弱，現(xiàn)在行業(yè)關(guān)于純電續(xù)航路程及電池能量密度的追求不再像之前那么狂熱。磷酸鐵鋰更高的安全性、更高的經(jīng)濟性、更好的循環(huán)壽數(shù)重新開始被更多車企挑選。

在能量密度方面，鋰離子電池更是占盡優(yōu)勢。目前，三輪車鋰電池，鋰離子電池的能量密度可達300Wh/kg，而鎳氫電池能量密度至高只有140Wh/kg。使用鎳氫電池作為動力電池的話，新能源汽車續(xù)駛里程會很短。不過，能量密度較低的特性，使鎳氫電池的安全性能比鋰離子電池更好。

鎳氫電池的自放電率比鋰離子電池高得多，每月可達25%-35%，而鋰離子電池只有2%-5%。鎳氫電池能量密度低，使用壽命短，具有記憶效應(yīng)的特性，是新能源汽車動力電池將它排除在外的根本原因。而對儲能要求不是很高的油電混合動力汽車，選擇鎳氫電池作為動力電池，根本原因在于造價成本。

根據(jù)溫度環(huán)境的不同，電池又分為高溫電芯、低溫電芯、常規(guī)電芯三大類。一般高溫電芯是指在高溫下儲存，如果保護板設(shè)計能在高溫下進行保護，鉛酸改鋰電池，就能給鋰離子電池帶來良好的使用條件，建議高溫放電保護設(shè)置在70℃，高溫充電保護設(shè)置在55℃比較合適，鋰離子電池充電條件為0~45℃，在45℃范圍內(nèi)小電流充電，沒有太大問題。

在選擇電池時充分考慮電器的使用電壓范圍，三輪車鋰電池出租，使鋰離子電池能得到充分的使用。因此在選擇鋰離子電池的時候要先了解自己的產(chǎn)品應(yīng)該使用哪種電壓段的產(chǎn)品，選擇正確的電壓范圍的鋰離子電池，使整個產(chǎn)品設(shè)計更加合理。

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