雙模識別模式

通過對 ETC 和***識別兩種電子收費系統(tǒng)的綜合比較，ETC 電子不停車收費 系統(tǒng)在識別準確率、通行效率、環(huán)境適應性、以及可擴展性等方面均具備較大的 優(yōu)勢。本方案采用 ETC+***識別雙模模式，是目前***的智慧停車管理模式。

多模識別在交通行業(yè)中應用非常普遍，比如高鐵進站驗票、航空安檢等等。 靜態(tài)交通場景中的雙模識別，是將的射頻識別和現(xiàn)有***或者地磁識別結(jié)合，ETC停車場收費系統(tǒng)哪里有賣，采用多模識別、優(yōu)勢互補的思路，將射頻讀到的加密***號與攝像機識別信息進 行高頻次、多維度算法匹配，既能聯(lián)云確認，也可脫機比對，集合兩種識別 技術(shù)的優(yōu)點，規(guī)避其缺點。雙模識別的車輛身份自動識別管理方案，大大提高車 輛身份識別穩(wěn)定性、可靠性，同時保證了防偽和交易安全。

根據(jù)、新規(guī)，截止 2019 年底 ETC 電子標簽上車率達到 90%以上，從單一的***識別走向雙模識別，是停車場運營服務的進階之道。

ETC系統(tǒng)概念ETC收費系統(tǒng)是當今國內(nèi)外收費系統(tǒng)的發(fā)展方向，并且在很多地方已有相當成功的應用。(1)使用ETC(電子不停車收費)技術(shù)不停車收費模式，是目前世界上***的停車模式。其基本原理是利用車輛自動識別技術(shù)(車輛自動識別，簡稱***I)，通過路側(cè)車道控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置通過車輛識別號碼，自動從用戶的私人賬戶中扣除通行費。自動識別技術(shù)在車輛運行過程中，測試和實施各種自動識別技術(shù)，如感應線圈識別技術(shù)、表面聲波識別技術(shù)、條碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻/微波識別技術(shù)，ETC停車場收費系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，但終歸結(jié)為射頻/微波識別技術(shù)作為不停車收費系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)的主流應用。射頻/微波識別系統(tǒng)安裝在車輛中使用存儲車輛編號及相關(guān)信息，安裝在車道上的無線電收發(fā)信機，短程通信(短程通信的RF天線的射頻卡(無線電收發(fā)信機)，稱為DSRC)交換信息，并寫在存儲器中的內(nèi)容以確定當前的交通車輛。除了在一些模型中的RFID標簽(電子標簽，簡稱ET)以外的費用，也可以用于車輛用通信(車路通信)，這種技術(shù)甚至允許車道的顯示裝置配備的RFID標簽發(fā)送交通管理信息，這使得城市交通管理和控制潛在的不停車收費系統(tǒng)。

大多數(shù)的智慧停車技術(shù)只合適運用于大型商超，寫字樓來提升品牌形象和檔次，且沒有真正智慧的出入口管理系統(tǒng)。不過隨著ETC技術(shù)的大力推廣和普及，以及眾多ETC相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，ETC全自動停車場粉墨登場。目前ETC使用人數(shù)已達到2.1億，占比總汽車量的90%，可以說ETC基本涵蓋了國內(nèi)所有的汽車。

而停車場作為ETC停車的重要場景，也帶頭對城市的各大交通樞紐進行ETC全自動停車場的升級改造。

ETC全自動停車場作為智慧停車的，ETC停車場收費系統(tǒng)廠家，已經(jīng)開始在各地落地使用。相比于過去的“智慧停車”而言，ETC全自動停車場根本無需掏出手機掃碼，也不需要綁定***，同時得益于ETC技術(shù)，車主在進出停車場時甚至不需要停車等待抬桿。

ETC停車還有在線服務，江蘇ETC停車場收費系統(tǒng)，通過小程序，車主可以辦理短期月票，原月票用戶可以自動續(xù)費等豐富的功能。對于還處于疫情期間的車主和停車場管理單位而言，都是必要減少人與人接觸的好辦法。

同時，ETC全自動停車場的適用范圍極廣，不論是商超，寫字樓，廠區(qū)，學校，小區(qū)都可以進行ETC全自動停車場的升級改造。其改造成本低廉，只需要增加ETC天線和相對應ETC全自動停車場管理系統(tǒng)即可，對于各停車場而言，ETC全自動停車場的升級是邁向智慧停車的一大步。

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