球型支座與盆式橡膠支座的區(qū)分介紹球型支座和盆式橡膠支座都是比較常見的橡膠支座類型，那么它們區(qū)分在哪里呢？首先盆式橡膠支座通過鋼盆中的橡膠轉動來滿足梁體轉角的需要，由于橡膠的轉動反力矩與橡膠直徑、厚度和硬度有關，所以在支座轉動時，隨著支座轉角的變化，支座的轉動反力矩相應發(fā)生變化，而且支座橡膠的厚度有一定限制，一般為橡膠直徑的十分之一到十五分之一之間；球型支座則是通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要，因此只要支座克服了襯板與四氟板之間的摩擦系數(shù)，那么支座就可發(fā)生轉動，抗拉拔固定鋼支座現(xiàn)貨，轉角的大小與轉動例句無關，球型支座可以適應各種轉角的需要，球型支座的有點介紹：
(1)球型支座通道球面?zhèn)髁?，因而作用到支承混凝土上的反力比較均勻；
(2)球型支座的轉動力矩小。轉動力矩只與支座的球面半徑及四氟板的滑動摩擦系數(shù)有關，與支座轉角的大小無關，因此特別適用于大轉角的橡膠支座，設計轉角可達0.05rad以上；
(3)球型支座各向轉動性能一致，單向固定鋼支座現(xiàn)貨，適用于曲線橋和寬橋；
(4)球型支座不再使用橡膠承壓，不存在橡膠變硬或老化等對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。
球鉸支座
20世紀50年代末國外就開始開發(fā)研制并應用球鉸支座，球鉸支座在高速公路橋梁上使用，經(jīng)較長時間的運營，取得了很好的效果，以后相繼都有專門廠家生產(chǎn)盆式支座，而且支座的設計噸位也不斷增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的標準設計，我國自1975年對球鉸支座的各項性能進行了的研究，舟山固定鋼支座現(xiàn)貨，并設計完成了紅水河鐵路斜拉橋用的支座，并與1990年完成行業(yè)標準公路橋梁盆式橡膠支座（JT的制定，到1999年進行了制定，形成了新的的行業(yè)標準公路橋梁橡膠支座支座的承載力由原標準的kn，增大為1000KN，擴大了使用范圍，目前，球鉸支座應經(jīng)廣泛的應用我國公路橋梁上，并已經(jīng)成為我國公路橋梁主要的支座形成之一，新的行業(yè)標準正在修訂中。
我國公路橋梁使用的盆式支座經(jīng)歷了執(zhí)行標準的過程，2007年開始對技術指標的標準進行了再次修訂，網(wǎng)架固定鋼支座現(xiàn)貨，對規(guī)格系列也要做部分修改，從我國公路橋梁盆式支座的發(fā)展來看，其轉角的適應性從GPZ的轉角位0.001rad發(fā)展到GPZ(II)的轉角位0.02rad，承載力也從50000KN提高到60000KN，我國鐵路的情況也是如此。這里為了是使用的客戶有所了解，將GPZ和GPZ(II)規(guī)格系列的基本參數(shù)列出僅供參考。
針對現(xiàn)有的球冠型支座的減振及抗性能差的問題，鋼結構變剛度彈性鋼支座，這種鋼支座的減振及抗震能力強，不但可抗大的振動及，而且由于其為變剛度，所以可以適 應不同剛度的需要。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為：鋼結構變剛度彈性鋼支座，包括上蓋、中芯及底座，還包括一個固定箱體，底座、中芯及上蓋安裝在固定箱體內(nèi)，在上蓋側壁與箱體側壁之間有變剛度彈性減振 裝置安裝固定在上蓋上。
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