的信息與通信解決方案供應商華為，今日推出業(yè)界支持FA頻段（1880MHz-2025MHz）及D頻段（2500MHz-2690MHz）的雙頻***電調天線，助力運營商加快TD-LTE網絡部署。

截至2013年5月底， 商用TD-LTE網絡已達16個，另有40余家運營商公布了明確的TD-LTE商用計劃，TD-LTE用戶數已突破300萬，TD-LTE產業(yè)在行業(yè)伙伴的積極參與和推動下，發(fā)展勢頭迅猛。然而，內置天線，運營商在TD-LTE網絡部署中，常常面臨天線安裝維護困難的挑戰(zhàn)：在城區(qū)，大多數站點天面空間緊張，很難隨意新增天線；其次，傳統天線只能設置單一下傾角，不同頻段的網絡性能無法兼顧；同時，傳統天線需現場人工調整天線下傾角，防爆天線，使得維護優(yōu)化效率低下。

路透社報道稱寶馬本周五警告稱，困擾汽車行業(yè)的芯片短缺可能導致進一步減產，沒有跡象顯示芯片短缺問題緩解，下半年供應仍將吃緊。

寶馬負責生產的董事會成員Milan Nedeljkovic表示，不同工廠的生產正在被暫停，要么是每天，要么是單班，今年迄今為止的產量損失約達3萬輛。

他補充道，可能還會出現進一步的供應短缺。

“芯片供應真的很關鍵，”Nedeljkovic在寶馬iX電動運動型多功能車開始批量生產的活動上告訴媒體。

“當然，今年下半年的前景依然至關重要。的設想是，芯片短缺將很快得到控制，2.4G膠套天線，并在今年上半年或多或少得到解決，目前看來這是困難的。”

Nedeljkovic發(fā)表上述言論之際，寶馬計劃在IX SUV的推動下，大幅提高Dingolfing工廠的電動汽車產量。去年，該工廠的產量占寶馬總產量的十分之一以上。

寶馬表示，去年Dingolfing工廠生產了超過1.8萬輛電動汽車，約占總產量的8%，天線，到2021年這一份額將翻番，達到16%。

寶馬還表示，到2025年，Dingolfing工廠生產的汽車有一半將實現電動化。

當然，小型化天線雖前景美好，但也必然會面臨一些挑戰(zhàn)。由于結構零件小，增大了設計難度及加工工藝，技術門檻較高，生產制程及成本要高于常規(guī)天線。同時這些限制因素也勢必會對廠家生產的模塊化和模具化提高要求。“這些限制因素都需要產業(yè)鏈上下來共同克服，中國聯通希望后期能有更多廠家參與進來?！睏钴娬f。這背后 “中國移動技術創(chuàng)新的引擎”——中國移動研究院功不可沒。從2001年成立至今，中國移動研究院經過多年的不懈努力，助力中國移動從行業(yè)的跟隨者變成行業(yè)的者，逐步向著更高的目標——推動通信行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的目標邁進。




















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