隔音窗如何能夠有效的控制二次噪聲呢，首先要了解二次噪音發(fā)生的原理。

在軌道振動向下傳遞到橋梁結構，線路附近的建筑等結構物，使建筑物，橋梁等向環(huán)境輻射噪聲。當列車運行在高架橋梁上時，會激發(fā)軌道結構振動并通梁各個構件，如承重梁等由地面向臨近的建筑物傳遞，引起建筑物的墻壁，地板及天花板的振動而產(chǎn)生一種低頻噪聲，這種噪聲即稱為“二次噪聲”，即結構物噪聲。一般來說，橋梁常常產(chǎn)生比地面鐵路高很多的結構物噪聲。對于二次噪聲有初步的了解，是由振動而產(chǎn)生的低頻噪聲，朗斯隔音窗生產(chǎn)的DOK隔音玻璃是隔絕低頻噪聲的克星。

結構物振動噪聲是在列車直接或間接作用下結構受振動而發(fā)生的二次噪聲，特別是鋼結構橋。噪聲較大，因此，在高速鐵路和城市軌道交通中，隔音，通常采用鋼筋混凝土或預應力混凝土橋梁。這類噪聲的聲級大約以列車大約以列車速度的二次方增加。鐵路噪聲在兩側30m內(nèi)較為嚴重，一般在70db左右，當高速列車通過時，可能超過80db，高架結構物噪聲頻率比較低，主要分布在幾十赫到數(shù)百赫范圍內(nèi)。當列車運行速度小于250Km/h，輻射噪聲以輪軌噪聲為主；列車速度接近或超過300Km/h時，空氣動力性噪聲和集電系統(tǒng)噪聲將與輪軌噪聲一道成為主要聲源，高頻激勵現(xiàn)象更為明顯。同時，橋梁，隧道，高架結構和路基等基礎建筑物振動產(chǎn)生的“二次噪聲”，在不同條件下也會增加高速鐵路噪聲輻射強度與輻射面。

隔音窗一般是采用塑鋼門窗是由硬聚（PVC-U）門窗框，室內(nèi)隔音，門窗扇，再配裝上玻璃，橡塑密封條，毛條，五金件等配件制成的門窗。其中，門窗框和門窗扇硬聚異型材切割，隔音小區(qū)，添加鋼襯，焊接等工序制成。硬聚異型材以PVC-U樹脂為主要原料，隔音馬路，加上一定比例的穩(wěn)定劑，著色劑，填充劑，紫外線吸收劑等配料，經(jīng)過配混，劑出成型的。朗斯隔音窗

隔音窗的塑鋼門窗的性能具有防水，密封，隔音，隔熱，節(jié)能，耐久等良好性能，這不僅與塑鋼門窗的材質有關，而且與塑鋼門窗的構造有密切關系。隔音玻璃

良好的空氣滲透，俗稱門窗的氣密性，是指當窗扇，門扇關閉以后，在標準狀態(tài)下室內(nèi)或室外的空氣在單位時間內(nèi)單位密封間隙長度上滲透的空氣體積。

當今世界經(jīng)濟發(fā)展的三大工業(yè)支柱是材料、能源和信息。沒有材料工業(yè)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代技術的發(fā)展。每一種新材料的問世，不僅會引起生產(chǎn)方式的變革，而且會推動社會的進步和人類文明的提升。在材料工業(yè)中，塑料材料的品種、發(fā)展速度快。塑料，對人們來說已經(jīng)并不陌生，它的應用范圍無所不及。塑料與我們的生活息息相關，并使我們的生活豐富多彩。然而，當塑鋼隔音窗這種新型建筑材料在現(xiàn)代建筑中異軍突起的時候，又一次令人刮目相看。塑料門窗的出現(xiàn)將極大地改善人們的居住環(huán)境和生活空間。它被世界譽為20世紀乃至下個世紀繼木門窗、鋼門窗、鋁合金門窗之后的第四代門窗。那么，塑鋼隔音門窗是一種什么樣的門窗，能否取代傳統(tǒng)材料的門窗，時下塑料門窗為什么這么熱等等，已成為人們關注的熱點。由此開篇，讓我們走近它，認識它。自從人類告別洞穴時代，門窗就成為人們居住的房屋中組成部分。它給于人們自由與安全、空氣和光。原始、悠久、的門窗材料就是木材。歷經(jīng)千百年的實踐，人們已經(jīng)掌握用木材制做門窗的豐富經(jīng)驗和完善技術。但是，我們賴以生存的地球上的綠色森林資源正在不斷減少，無法永遠滿足人類的需求。用金屬材料，如鋼、鋁合金、不銹鋼制造門窗固然不失為一些理想的材料，但是它們在性能、價格、能耗和資源等方面不無缺憾。幾經(jīng)探索，人們終找到了一種為所接受的理想合成材料一硬質改性聚塑料作為門窗新材料。

　　廣義地講，塑料門窗是以高分子合成材料為主，以增強材料為輔，制成的一類新型材質的門窗。目前，世界上已開發(fā)出三種材質的塑料門窗：聚(PVC)塑鋼門窗、玻璃纖維增強不枹和聚酯(GUP)塑料門窗和聚氨基甲酸酯(PUR)硬質泡沫塑鋼門窗。其中，聚(FVC)塑鋼門窗所占比例，約90%以上。因此，本書主要介紹聚(PVC)塑鋼門窗。

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