現(xiàn)在城市噪聲已經(jīng)成為環(huán)境污染的重要組成部分，干擾了人們的生活和工作，身心健康受到嚴(yán)重影響。有些臨街的住戶就深受其害，往往深夜還不能入睡，導(dǎo)致第二天的精神不足，長(zhǎng)期下去有可能會(huì)造成等癥狀，所以就有了隔音窗的誕生。

經(jīng)常碰到有人問(wèn):“我們家的窗戶，換成隔音玻璃，能改造成隔音窗嗎”。是否定的，為什么這樣問(wèn)呢，他們對(duì)隔音窗尚未地理解其結(jié)構(gòu)和構(gòu)造。隔音窗因其構(gòu)造和用途的特殊型，在結(jié)構(gòu).上是完整的。之所以能隔音，隔音，不完全取決

隔音玻璃，隔音馬路，還取決于外框型材、隔音玻璃與外框型材的密封型，墻體與外框之間的密封型。鋼鋁窗的隔音性能約為19分貝，塑鋼窗的隔音性能可達(dá)到30分貝以上。在日益嘈雜的城市環(huán)境中，使用塑鋼窗可使室內(nèi)環(huán)境更為舒適。另外，隔音玻璃因其厚度和密度的特殊性，一般隔音玻璃會(huì)比較厚重，普通窗戶的外框無(wú)法嵌入，甚至不能承受其重量。如隔音窗，采用的高密度隔音玻璃，每平方重量達(dá)到18Kg， 普通窗戶外框不能嵌入，也無(wú)法承受其重量的。普通窗戶改造成隔音窗，聽(tīng)起來(lái)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，但實(shí)際上是不可行的，還不如在原來(lái)的窗戶上加一層隔音窗，隔音公路邊，把原有的窗戶稍做隔音處理。

斷橋鋁系統(tǒng)門窗的熱傳導(dǎo)系數(shù)K值為3W/m2K以下，室外隔音，比普通門窗熱量散失減少一半，降低取暖費(fèi)用30%左右，隔聲量達(dá)29分貝以上，水密性、氣密性良好，均達(dá)***A1類窗標(biāo)準(zhǔn)。

斷橋鋁系統(tǒng)門窗的優(yōu)點(diǎn)：

1.降低熱量傳導(dǎo)：采用隔熱斷橋鋁合金型材，其熱傳導(dǎo)系數(shù)為1.8～3.5W/m2·k大大低于普通鋁合金型材140～170W/m2·k;采用中空玻璃結(jié)構(gòu)，其熱傳導(dǎo)系數(shù)為3.17～3.59W/m2·k大大低于普通鋁合金型材6.69～6.84W/m2·k，有效降低了通過(guò)門窗傳導(dǎo)的熱量。

2.防止冷凝：帶有隔熱條的型材內(nèi)表面的溫度與室內(nèi)溫度接近，降低室內(nèi)水分因過(guò)飽和而冷凝在型材表面的可能性。

3.節(jié)能：在冬季，帶有隔熱條的窗框能夠減少1/3的通過(guò)窗框的散失的熱量；在夏季，如果是在有空調(diào)的情況下，帶有隔熱條的窗框能夠更多地減少能量的損失，保護(hù)環(huán)境：通過(guò)隔熱系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠減少能量的消耗，同時(shí)減少了由于空調(diào)和暖氣產(chǎn)生的環(huán)境輻射。

4.有益健康：***與環(huán)境交換熱量取決于室內(nèi)空氣的溫度、空氣流動(dòng)速度和室外空氣溫度。通過(guò)調(diào)節(jié)門窗室內(nèi)溫度，使其不低于12～13℃，已達(dá)到的環(huán)境。

5.降低噪音：采用厚度不同的中空玻璃結(jié)構(gòu)和隔熱斷橋鋁型材空腔結(jié)構(gòu)，能夠有效降低聲波的共振效應(yīng)，阻止聲音的傳遞，可以降低噪音30dB以上。

6.顏色豐富多彩：采用陽(yáng)極氧化、粉末噴涂表面處理后可以生產(chǎn)RAL色系200多款不同顏色的鋁型材，經(jīng)滾壓組合后，使隔熱鋁合金門窗產(chǎn)生室內(nèi)、室外不同顏色的雙色窗戶。

近年來(lái)，中國(guó)民航系統(tǒng)對(duì)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)航空噪聲影響現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查研究，對(duì)全部通航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了噪聲影響普查，終給出了82個(gè)機(jī)場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果。82個(gè)機(jī)場(chǎng)的地區(qū)發(fā)布為：東北7個(gè)，華北11個(gè)，西北7個(gè)，西南9個(gè)，華東27個(gè)，中南16個(gè)和新疆5個(gè)。飛行區(qū)等級(jí)構(gòu)成為：4E級(jí)16個(gè)，4D級(jí)26，4C22個(gè)和3C級(jí)18個(gè)。調(diào)查已涉及了我國(guó)所有通航機(jī)場(chǎng)。由于我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)航噪聲監(jiān)測(cè)，所以在確定機(jī)場(chǎng)噪聲影響程度時(shí)，主要根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模，機(jī)場(chǎng)與市中心距離，機(jī)場(chǎng)航班密度和使用機(jī)型，機(jī)場(chǎng)附近人口密度，周邊地區(qū)公眾反應(yīng)，受機(jī)場(chǎng)噪聲影響的人群數(shù)量，當(dāng)?shù)鼗驒C(jī)場(chǎng)當(dāng)局測(cè)量的機(jī)場(chǎng)噪聲強(qiáng)度以及機(jī)場(chǎng)當(dāng)局多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)等多重因素來(lái)進(jìn)行綜合判斷。根據(jù)調(diào)查和分析，將我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)噪聲影響程度分為嚴(yán)重，較嚴(yán)重，一般和輕微四類。

近年來(lái)，美國(guó)和歐洲又推出了新的靜音飛機(jī)計(jì)劃，稱為“寧?kù)o超音速飛機(jī)”，該飛機(jī)的噪聲級(jí)將比“協(xié)和”式客機(jī)下降20db。在超飛行過(guò)程中將不會(huì)驚擾到地面的居民。另一組研究對(duì)象是名為SAX40的翼身融合體靜音飛機(jī)，其目標(biāo)是，在機(jī)場(chǎng)周邊的加權(quán)平均噪聲級(jí)為63db，極低于公路交通噪聲水平，在普通機(jī)場(chǎng)的周邊地區(qū)幾乎聽(tīng)不見(jiàn)該機(jī)產(chǎn)生的噪聲。說(shuō)明噪聲問(wèn)題是未來(lái)20年新型大型民用客機(jī)的關(guān)鍵問(wèn)題。人們?cè)诘却龑庫(kù)o的飛機(jī)問(wèn)世，終解決航空噪聲問(wèn)題。目前的辦法就是按照隔音窗，隔音玻璃來(lái)解決飛機(jī)帶來(lái)的噪音。

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