據(jù)研究資料顯示，黃標(biāo)車油耗比綠標(biāo)車平均高30%。當(dāng)前黃標(biāo)車的實(shí)際報(bào)廢速度過慢。據(jù)《2015中國(guó)汽車市場(chǎng)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)汽車注銷登記364.2萬輛，有近30%的廢舊車沒有報(bào)廢，繼續(xù)在社會(huì)上運(yùn)營(yíng)，既影響節(jié)能減排，又給交通安全帶來嚴(yán)重隱患。各大城市普遍采用轉(zhuǎn)移方式來解決“黃標(biāo)車”問題。當(dāng)前各地治理黃標(biāo)車的方式主要是逐出中心城區(qū)。例如，北京市環(huán)保局2015年11月公布已淘汰改造10萬輛黃標(biāo)車，其中轉(zhuǎn)出49365輛，占近50%。在解決黃標(biāo)車問題上，如果各地均采用轉(zhuǎn)移出中心城區(qū)為通行手段，其結(jié)果必然是大量高油耗、高污染車從發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，花費(fèi)了地方**財(cái)政資源，而節(jié)能減排的問題依然沒有得到根本解決。
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近日，一則相關(guān)部門醞釀開征汽車排污費(fèi)的消息引人關(guān)注。有報(bào)道稱，政策咨詢機(jī)構(gòu)的官員透露，**正在醞釀對(duì)汽車征收排污費(fèi)，目前正處于論證階段；征收汽車排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣到**。
減少污染、治理污染，恐怕無人反對(duì)?？傮w而言，環(huán)境污染的增加，是人類生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)大、生活水平提高的結(jié)果之一。從這個(gè)意義上講，不論什么地方，只要進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只要存在人類活動(dòng)，環(huán)境污染就不可避免。因此，減少污染、治理污染，其實(shí)就是在人類的生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)大和生活水平提高方面，與環(huán)境的變化之間達(dá)到某種程度上的平衡。當(dāng)然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。
這個(gè)道理在中國(guó)也一樣適用。汽車的增加，肯定要增加大氣污染。但是，是不是增加了汽車排污費(fèi)，大氣污染就能減少？也許，有**會(huì)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格理論來為征收汽車排污費(fèi)尋找根據(jù)，因?yàn)槠囀褂觅M(fèi)用的增加，必定會(huì)減少汽車的使用。不過，這個(gè)價(jià)格杠桿以何處為支點(diǎn)，卻是大有講究的。
據(jù)來自上海**回收汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，到2013年年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，其中絕大部分是常規(guī)能源汽車。業(yè)內(nèi)專、家認(rèn)為，隨著我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量的急劇增加，傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單拆解報(bào)廢汽車后，直接交給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料的回收方式已經(jīng)不可取。如何與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，深挖廢舊汽車的可利用價(jià)值，提高其鋼材、零部件再生利用率，達(dá)到“變廢為寶”的目的，將成為未來我國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。
廢舊汽車：回收鋼材造房子“變廢為寶”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)資料顯示，在各類制造汽車所需的材料中，鋼材用量占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%~5%。按每輛汽車平均重量約1200公斤，2012年末我國(guó)汽車報(bào)廢量240萬輛計(jì)算，其中蘊(yùn)含的可回收資源量約為264萬噸;若2020年廢舊汽車市場(chǎng)達(dá)到1100萬輛，屆時(shí)可回收資源量將突*1200萬噸，其中鋼材占比約為70%，也就是840萬噸鋼材。
“以目前的技術(shù)條件，只需要4輛廢舊汽車，就可通過電解煉鋼，完整地還原出一幢3~4層樓的鋼結(jié)構(gòu)別墅所需要的全部鋼材?！弊鳛閲?guó)內(nèi)上市的鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)，浙江杭蕭鋼構(gòu)股份有限公司副總裁陳瑞告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，通過完善的廢舊汽車回收處理技術(shù)以及鋼材回收系統(tǒng)，上海二手車回收造房子已經(jīng)不是什么新鮮事。
