北京市**近日新政策發(fā)布，2006年6月30日前生產的大部分排放標準為國1和國2的老舊車將于2017年2月15日起24小時禁止進入北京五環(huán)路內行駛，同時**將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補貼鼓勵，根據有關部門統計，涉及到車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右，具體**相關政策請閱讀下面文章，來源于北京市環(huán)保局。

空氣重污染應急修訂預案發(fā)布

　　新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》今天發(fā)布，將自2016年12月15日起實施，此后在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型車全市禁行。同時還發(fā)布了國I國Ⅱ排放標準輕型車五環(huán)路（不含）以內道路工作日限行政策，并配套出臺了提前報廢國I國Ⅱ輕型車的**補助政策和相關**購車優(yōu)惠產品。此限行政策將于2017年2月15日起實施。

　　修訂的《北京市空氣重污染應急預案》將從2016年12月15日起實施

　　我市在2012年發(fā)布實施空氣重污染應急預案,四年來，堅持常態(tài)大氣污染治理與空氣重污染應急減排措施相結合，空氣質量得到持續(xù)改善。應急預案的實施，對減緩重污染積累程度、保護公眾健康發(fā)揮了積極作用。

據研究資料顯示，黃標車油耗比綠標車平均高30%。當前黃標車的實際報廢速度過慢。據《2015中國汽車市場年鑒》統計，2015年我國汽車注銷登記364.2萬輛，有近30%的廢舊車沒有報廢，繼續(xù)在社會上運營，既影響節(jié)能減排，又給交通安全帶來嚴重隱患。各大城市普遍采用轉移方式來解決“黃標車”問題。當前各地治理黃標車的方式主要是逐出中心城區(qū)。例如，北京市環(huán)保局2015年11月公布已淘汰改造10萬輛黃標車，其中轉出49365輛，占近50%。在解決黃標車問題上，如果各地均采用轉移出中心城區(qū)為通行手段，其結果必然是大量高油耗、高污染車從發(fā)達地區(qū)轉移到欠發(fā)達地區(qū)，花費了地方**財政資源，而節(jié)能減排的問題依然沒有得到根本解決。

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目前，**每年至少有3000多萬輛汽車報廢，如果將它們首尾相連，大概可以繞地球赤道近2圈。如果不進行汽車再制造，我們的后代很可能要生活在汽車垃圾堆上。

特別是今年來，在**持續(xù)霧霾天氣影響下,尾氣排放污染嚴重的“黃標車”逐漸成為**和地方****治理對象。根據《**區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》(下文簡稱《規(guī)劃》)要求,至2013年底,大氣污染**控制區(qū)地級及以上城市主城區(qū)實現“黃標車”禁運,至2015年底,**將基本淘汰2005年底前注冊的“黃標車”,京津冀、長三角、珠三角地區(qū)基本淘汰轄區(qū)內“黃標車”。2012年-2015年**將累計投入資金約940億元,在**區(qū)域淘汰黃標車544萬臺。

截止至2011年底,**“黃標車”保有量約1,520萬臺,占汽車保有量的16.5%,其中以中重卡和大中客為代表的柴油黃標車貢獻了汽車污染的絕大部分。根據《規(guī)劃》中黃標車淘汰項目要求,2012-2015年**區(qū)域大型客車、中型客車、重型卡車、中型卡車累計淘汰量將分別達到34.8萬臺、39.2萬臺、61萬臺和77.8萬臺。其中客車及中重卡市場將受益于“黃標車”淘汰進程的加快,未來幾年報廢更新需求有望明顯提升。隨著城市大氣污染問題日益惡化,地方**也紛紛制定與**政策相配套甚至更嚴厲的黃標車淘汰計劃,我國“黃標車”有望迎來報廢高峰。未來幾年國Ⅲ及國Ⅲ以下標準城市公交車將得到大面積淘汰,并有望更新為混合動力客車、CNG/LNG客車、新能源客車等節(jié)能與新能源車型。

 

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