過低的回收價格，成為不少**車主不愿將車送廠報廢的原因?，F(xiàn)在的鋼材市場價格低迷，廢舊鋼材只能賣700-800元/噸，因此每輛轎車的回收價格基本在500元左右。對于企業(yè)來說，汽車拆解的單車利潤并不高，要存活全靠走量。由于目前**對報廢車主沒有財政補貼，因此在送廠報廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間，不少人會選擇鋌而走險，開著報廢車上路。
汽車報廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期
9月19日，《關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》正式公布，截至目前一個多月時間已過，這期間，政策改革將如何影響報廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。
事實上，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修**等被資本熱捧的領域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容?？梢灶A見，在傳來政策松綁的信號后，報廢汽車回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”將一躍而起。
據(jù)《中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與**戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經(jīng)突*1.84億輛，居**第二。今年我國汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，1月至8月，汽車產(chǎn)銷分別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。
鋼結構建筑：“像造汽車一樣造房子"作為現(xiàn)代生活的必需品，汽車就是一個“移動的鋼結構住宅”，汽車的框架是鋼結構，內(nèi)部則是空間。除此以外，由于鋼結構住宅和汽車都是高度工業(yè)化集成的產(chǎn)品，汽車的制造方式與鋼結構住宅的設計制造安裝也十分相似。因此，在鋼結構領域，業(yè)內(nèi)人士常掛在嘴邊的一句話就是，“像造汽車一樣造房子”。
事實上，作為始終致力于實現(xiàn)國內(nèi)建筑工業(yè)化的鋼結構企業(yè)，杭蕭鋼構新研發(fā)的“鋼管束組合結構技術體系”中，將“像造汽車一樣造房子”這一工業(yè)化思路落到了實處。據(jù)了解，該技術體系創(chuàng)造性地借鑒了汽車生產(chǎn)中精密化、流水化的生產(chǎn)管理思路，如：一棟10層樓以上的高層鋼結構建筑，在建造到6層樓的時候，就可以在1樓開始粗裝修，搭建到8層樓時候，1樓就可以精裝修，如此滾動建造，在保證建筑質(zhì)量品質(zhì)的前提下，大大節(jié)省建造時間，等主體結構完成，房屋的裝修也基。本完成。
作為綠色建筑的重要代表，鋼結構建筑將迎來廣闊的市場前景，其對鋼材的需求也將產(chǎn)生巨大的缺口，與之相對應的是，大量常規(guī)能源汽車面臨報廢回收，而目前國內(nèi)的廢舊汽車回收處理渠道并不能將它們完全消化掉，如果能將廢舊汽車的鋼材回收利用在鋼結構住宅上，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
